Règles de temps de conduite pour les groupes en autocar en Europe

Les limites en bref

Dans l'UE et en Suisse, un chauffeur d'autocar :

• peut conduire au maximum 9 heures par jour (10 heures deux jours par semaine) ;
• doit prendre une pause de 45 minutes après 4 h 30 de conduite (fractionnable en 15 + 30 minutes) ;
• doit bénéficier d'au moins 11 heures de repos avant la journée de travail suivante, si bien que la journée d'un chauffeur seul se termine environ 13 heures après son début ;
• peut conduire au maximum 56 heures par semaine et 90 heures sur deux semaines.

Ce que cela change pour votre itinéraire

Le temps de conduite n'est qu'une partie de la journée. L'attente pendant les visites, les arrêts repas et le chargement des bagages comptent tous comme temps de travail. Une journée avec 6 heures de route et 7 heures de visites peut déjà atteindre la limite.

Des trajets comme Madrid–Lisbonne (environ 6 h 30 de conduite) ou Stockholm–Oslo (environ 6 heures) tiennent avec un seul chauffeur uniquement si le reste de la journée est court. Ajoutez de longues visites et il faudra un second chauffeur ou une nuit en route.

Second chauffeur ou nuit en route ?

Un second chauffeur permet à l'autocar de rouler plus longtemps dans la journée, et ajoute au prix la journée et l'hébergement de ce chauffeur. Une nuit en route garde un seul chauffeur mais ajoute une nuit de voyage.

Notre estimation ajoute automatiquement un second chauffeur lorsque la journée saisie dépasse ce qu'un seul chauffeur peut travailler : le prix affiché respecte donc déjà la réglementation.

Au Japon, c'est différent

Au Japon, les limites sont fixées séparément : la journée de travail d'un chauffeur d'autocar est limitée à 13 heures et les longs trajets de jour avec un seul chauffeur sont plafonnés à environ 500 km. Le principe reste le même : planifiez la journée, pas seulement la distance.